開往春天的卡車

                              2022年春,廣東、吉林、上海、山東……國內多個省市疫情反彈,給城市生活保障帶來巨大挑戰。在疫情防控的同時,一場涉及全國范圍的物流保衛戰,也同時打響。

                              貨運司機是物流鏈條上的重要一環。面對新一輪來勢洶洶的新冠疫情,有這樣一群人沒有退縮:他們逆行出發,奔波在高速上,心懷樸素的愿望,載滿他人的希望。

                              境遇不堪,他們進退兩難,卻內心篤定“堅持就是勝利、曙光就在前方”。他們當過兵,他們始終擁有俠義赤誠之心,依舊是那群“最可愛的人”……

                              滯留和等待

                              4月13日晚7點,江蘇鎮江。

                              59歲的退役軍人貨運司機劉平回到家,吃上了一口熱乎飯,這是兩天來他最踏實的時刻?;貞浧鸾粋€月的遭遇,劉平苦笑著說:“這是我做貨運司機35年來最難的一年?!?/p>

                              4月2日,他開車從鎮江到常州,貨物是一車鋼材。100多公里,平時需要行駛兩個半小時,這趟用了4個多小時。按照防疫要求,回程必須走高速,而且要從指定的出口下高速。因為防疫檢查時間長,車輛積壓多,通過卡口就用了8個小時。

                              4月11日,劉平去了一趟宜興。這次下高速用時更長,近14個小時,原因同樣是通過高速公路卡口的車輛排隊太長。到達卸貨地點已是深夜,因為沒人卸貨,劉平不得已睡在了車上。

                              駕駛座后面有寬70厘米的床,勉強能睡下。純凈水、面包、方便面和一壺熱水,是劉平儲備的物資。這壺熱水是專門留著泡方便面的,劉平不敢喝,主要是怕熱水用完又不能下車打水,那樣他連泡面都吃不上了。

                              疫情之下,各地紛紛對貨運司機實行閉環管理。下高速后,劉平車門上就被貼上了封條。他不能出駕駛室,有時車窗玻璃都不能搖下來,天氣一熱,駕駛室里熱得冒汗,要坐在里面五六個小時,等待卸貨裝車?!昂迷谧约寒斶^兵,還扛得住”劉平說。

                              劉平的遭遇不是最糟糕的。近來,“人在囧途”的貨運司機成為媒體關注熱點,各種經歷通過自媒體呈現出來。

                              司機在下高速公路進入目的地城市時,一般需要提供48小時核酸檢測陰性報告、“不帶星”的行程碼、綠色健康碼以及當地運輸車輛通行證,有些地方還需要現場做核酸和抗原檢測。只要一個環節出問題,就可能讓司機無法駛出高速公路。

                              劉平坦言,“不確定性因素太多,即便接單,如果送不到指定地點,貨主不滿意也會少付運費,一趟下來很可能還會賠錢?!?/p>

                              相較于需要思考再三才決定是否上路的劉平,上海以及周邊出現疫情地區的貨運司機大多被封閉在家。

                              運力減少、運輸時間拉長、油費上漲,貨運司機面臨隔離和流浪風險。進入4月,全國公路物流成本明顯上升,有些地方貨主翻倍加價也叫不到車。

                              交通運輸部數據顯示,4月10日,全國關閉高速公路收費站678個,關停服務區364個。作為華東經濟帶關系最密切的江浙滬地區,江蘇關閉收費站129個,浙江關閉64個,上海則對外地貨車出入進行嚴格的車證管理,非保供車輛幾乎無法進出。

                              現實如此,希望還在。4月12日,國務院聯防聯控機制印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》,要求全力暢通交通運輸通道,優化防疫通行管控措施,切實保障重點物資和郵政快遞通行。4月21日,江蘇省發布關愛貨車司機11項便民措施,全省高速公路服務區和出入口也應開盡開。劉平仔仔細細把手機里的這些信息刷了幾遍,心里有了底氣。他相信隨著措施的落實,各種問題會很快緩解。

                              付出和回報

                              江西高安,中國物流汽運之都。

                              4月12日早7點,金定糧一碗面條只吃了大半碗,就急匆匆趕到公司。作為江西鴻海物流公司“掌舵人”,他憂心忡忡。

                              上午8點,會議室里坐滿了人。

                              “今天又有司機發來求助短信,說路上沒有錢加油,想要借2000元?!薄拔覀儽P了一下,有38位司機來借錢,如果全部借,今天要借出去7萬多元?!眳藛T七嘴八舌。

                              “借!所有來借錢的卡車司機,第一時間微信轉賬給他們!”金定糧不慌不忙地回答道。

                              作為江西省高安縣最大物流公司的老板,56歲的金定糧表面鎮靜,實則寢食難安。他深知如果不盡快解決公司旗下貨運司機面臨的資金短缺難題,自己苦心經營多年的企業將岌岌可危。

                              2001年,金定糧創辦物流公司起家,從1臺貨車發展到如今在全國30多個?。▍^、市)設立分支機構,開設80余個經營網點,擁有3600輛貨車、6500多名員工,集汽運物流、貿易、倉儲等為一體的現代化集團,公司年產值近30億元。

                              2020年4月,他創辦江西金寶退役軍人創業孵化基地,通過汽運物流產業帶動當地退役軍人就業創業。

                              “一個貨運司機的背后就是一個家庭。我的企業有1200多位退役軍人司機,他們退役后貸款買車跑運輸,都是白手起家,正常情況每月有25000元的收入,這其中15000元要用來還車貸?,F在受疫情影響道路不暢通,車子跑不起來,最現實的問題是他們的車貸怎么還?有些人還有房貸!”

                              金定糧告訴記者,以一名貸款買車的貨運司機為例,正常情況下,每月還完15000元的車貸和3000至4000元的房貸,能剩下6000多元的收入。本輪疫情以來,金定糧的物流公司業務量銳減50%,很多人大半個月都沒有收入。

                              春節前,金定糧剛用3億元資金購買了一批卡車,可兩個月來,因疫情銷售受阻,一臺車都沒賣出去。手握不到2000萬元的現金,金定糧感受到從未有過的壓力,但他卻做出一個出人意料的決定:幫助大家還貸。

                              “上個月我已經替大家還了700多萬元?!苯鸲Z聲音有些沙啞。

                              “您幫別人還貸,怎么保障自己企業的正常運轉?”

                              “這個時候不能考慮太多我個人的問題,關鍵是大家一起渡過難關。我和公司所有人都講了,我們無私付出,不加任何條件、不求任何額外回報?!?/p>

                              “窮不丟書,富不丟豬,再苦再累也要跑運輸”,這是高安經濟發展的真實寫照。20世紀80年代,高安人走南闖北跑運輸、辦物流,歷經30余載的奮斗,做大做強了一個享譽全國的汽運物流產業?!笆f大軍跑運輸、有路就有高安車”,高安退役軍人金定糧內心篤定,“疫情總會過去,扛住就是本事?!?/p>

                              4月18日,全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議在北京召開。金定糧注意到,會議要求改善物流從業人員工作生活條件并給予延期還貸等金融支持。

                              各級退役軍人事務部門也在積極行動。江西省退役軍人事務廳與省內18家銀行簽署了戰略合作協議,為退役軍人就業創業提供金融支持。如:中國銀行江西省分行在創業支持上,將為退役軍人提供個人經營貸款,支持退役軍人企業發展;在就業支持上,針對吸納退役軍人且吸納數量占企業員工數量30%及以上的中小企業,可享受該行優惠利率、快捷審批、增值服務等專屬貸款服務并提供綠色審批通道。

                              “慢慢好起來了!”金定糧告訴記者,他已經明顯感覺到了變化。

                              交通運輸部數據顯示,在這一天,全國因疫情關停的高速公路收費站從678個下降到249個,關停服務區從364個下降到87個。關閉的收費站和服務區,僅占全國收費站總數的2.31%和1.31%,下降了63.27%和76.10%。全國高速公路交通幾乎恢復。

                              出路和對策

                              “流動的貨運司機的確有較高染疫風險。3月以來,山東、遼寧、江蘇、廣東等地均有貨運司機確診。這也是多地對貨運司機的通行檢查嚴格的主要原因?!?/p>

                              全國模范退役軍人、江蘇惠龍易通董事長施文進告訴記者,要系統地解決這個問題,難點在于怎樣讓貨運司機順利地流動起來。國家在解決這個問題,他的企業也在進行技術創新、模式創新。

                              早在2008年全球金融危機來襲時,施文進就敏銳意識到生產資料產業互聯網必然形成。他果斷引進互聯網交易與技術研發的院士博士團隊,著手布局打造中國數字運輸、大宗商品數字倉儲與交易的產業互聯網平臺,歷時5年研發了具有完全自主知識產權的惠龍易通水鐵公數字運輸、北斗4G數字監控、大宗商品數字倉儲及交易的閉環產業互聯網系統。

                              退役軍人貨運司機夏明國告訴記者,裝了這套系統,目前他比較適應,也方便多了?!皠觿邮种?,根據需要簡單設置一下,一條精準快捷的運輸路線就規劃好了?!?/p>

                              這套系統是施文進團隊依托惠龍易通全國道路運輸衛星定位平臺在今年2月緊急升級的抗疫版。它可以根據國家每天最新發布的疫情數據,對“北斗”全息地圖進行實時更新,引導司機避開風險地區。一旦誤入,平臺會及時報警提示,門磁和視頻監測系統可以精準地確認司機僅僅是路過,并沒有下車,可以有效減少司機被隔離的頻次。

                              在這套運輸系統的閉環管理下,不僅司機省心,物流企業和貨主也更加放心,可以實現線上異地開單,防止交叉感染。同時,還可以為裝卸車節約3個小時以上的時間,提高了運輸效率,也減少了空駛率。施文進告訴記者,目前這套系統已為全國20多萬輛貨車保暢通行服務。

                              4月26日,記者電話連線退役軍人劉平、金定糧、施文進。劉平告訴記者,他又跑了兩趟運輸,雖然4月的收入不到7000元,只是去年同期收入的三分之一,但實現了收入保本。金定糧告訴記者,他的物流公司業務量回升了20%,當地合作銀行和金融機構對貨運司機給出了緩期還貸一至三個月的優惠政策。施文進告訴記者,鎮江市委、市政府等領導來到企業調研,查看信息數據中心在線物流交易情況,勉勵他在這一波競爭中把握機遇、發揮優勢,實現更大發展。

                             ?。ㄖ袊艘圮娙恕と诿襟w記者 郭佳蓓)


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